LBC Epic“陇越骑联” 够虐、够野、够美

从甘肃“陇越骑联”赛事回来之后，总觉得忘记带回了什么!思绪了好久......对、没错，是那份“陇越骑联”的战魂。这几天睡觉时闭上眼睛，赛事中那些有血有肉且带着情感故事的画面，像放映般在脑海中一幕幕地呈现，这种感觉继“骑闯天路”和“藏地传奇”之后再次涌上心头，于是就有了这篇覆盖面较广的“陇越骑联”后记。

“民生银行杯”陇越骑联2020穿越丝绸之路(国际)山地自行车多日赛(以下简称陇越骑联)，是由国家体育总局批准，中国自行车运动协会指导，甘肃省政府倾力打造的，具有亚洲影响力的“EPIC(史诗)级”国际山地车多日赛。在未来的发展道路上，“环法”级别国际山地车多日赛成为办赛的目标。

赛事在各方的悉心组织努力下，9月20日在兰州开幕，途径白银、武威、张掖，最终在9月25日于嘉峪关闭幕，历时6天，总行程1387公里，串联起了风格迥异、各具底蕴的五座城市，向世界展示了“交响丝路、如意甘肃”的独特自然风光与厚重历史文化，展示了甘肃经济发展、社会和谐、民族团结的良好形象和各族人民勤劳坚毅、自强不息的精神风貌。

中国自行车运动协会副主席、甘肃省体育局党组书记、局长王向晨在闭幕式上指出，本届赛事旨在深入贯彻落实习近平总书记对甘肃重要讲话和指示精神，紧扣甘肃融入“一带一路”建设打造“五个制高点”规划，充分发挥了品牌赛事对“体育+文化、旅游、商贸”融合发展的促进作用。

王向晨还强调，通过各方进一步的精心谋划和紧密合作，陇越骑联穿越丝绸之路国际山地自行车多日赛未来必将成为传播丝路文化、展现陇原风采、续写千年辉煌的体育盛会。

“陇越骑联”甘肃自己的赛事。从无到有，这期间不知跨越了多少年。不知道有多少人为它的诞生而倾情付出。不知道它的诞生实现了多少甘肃自行车人的梦想。总之不容易，太难了。向那些付出过青春的前辈致敬，向那些领头羊致敬，向甘肃体育人致敬!因为你们的努力，让甘肃有了自己的品牌赛事，让多年的梦想得以实现，此刻心情无以言表，只能说谢谢，大家辛苦了!——来自甘肃省裁判员杨亮在闭幕式后眼中含着泪水在自己的朋友圈发了此文。

【指导单位】

中国自行车运动协会

【主办单位】

甘肃省人民政府

【承办单位】

甘肃省体育局

兰州市人民政府

白银市人民政府

武威市人民政府

张掖市人民政府

嘉峪关市人民政府

【冠名单位】

中国民生银行

【运营单位】

深圳市蓝琪儿广告有限公司

在赛事中的主角永远是参赛的选手，首届“陇越骑联”报名的选手可谓二个极端，完赛时间前后相差3、4小时(在这里为所有参赛的选手点赞)，无形中让赛事的时间延长，以至于转场时间受到了一定的影响，间接导致了所有人员在营地得不到充足的休息时间。

赛后营地生活是“陇越骑联”最大的特色，这是EPIC类别赛事的硬核属性，也是区别于公路赛事的标识之一。

首届，一切显得这么的富有激情，以至于深夜12点很多人还没睡意，开着手机音量放着音乐或刷着小视频等，这些或多或少影响到了他人的休息。之后，组委会马上进行了营地作息时间的调整，一到时间万籁俱寂，以确保选手们能有个好的睡觉环境。

不过外来的“突袭事件”在嘉峪关驻扎露营时还是发生了，闭幕式音响外包商在深夜1点突然试起了麦克风，1、2、3，喂、喂、喂，1、2、3，喂、喂、喂......就差吹响起床号了。随即而来的是选手们的投诉，让组委会很是尴尬。现在想想，这些都是上天最好的安排!小小插曲增添“陇越骑联”主旋律中的音符。

深夜2点准备睡觉“放水”时，看到这感人的一幕。脑回路第一时间想到了这句话“哪有什么静月岁好，只是有人替你负重前行”。

安保人员小王和小潘，负责今晚看守(各站均有专人负责看守选手的战车)。此时温度已经低于零度。夜深不易交谈，一句“我们在，保证确保大本营安全”。足以!

赛事营地全程安全保障由甘肃蓝天救援队8名队员负责，分队二个一班2小时轮岗负责巡逻大本营。除了营地安全保障工作外，还负责起终点医疗救护工作以及转场保障工作和协助志愿者管理服务工作等。

赛事中的各个部门为保障赛事顺利进行，不辞辛劳、任劳任怨，你们辛苦了!

漂亮壮观的大本营搭建由60人组建的队伍完成，分为二支搭建队伍，其中一支由赵队长带领。据赵队长介绍，每队承建相隔赛段的大本营，如此大规模的营地搭建需要加班加点连夜抢时间搭建。搭建到拆除后再装车转场到下下个赛段再进行搭建，循环之下赛事期间每天睡眠时间也不会超过4小时，白天还会帮着搬运一些赛事物质等。可以这么说所有为赛事服务的工作人员在赛事期间都长了三头六臂。

营地生活以“五星”标准打造，赛后还能洗到热水澡。媒体区通常是灯火通明的一晚接着一晚，有熬不完的夜，写不完的“陇越骑联”故事。

在多站大本营一侧设有当地特色的农副产品和好吃的零食展位。

赛后这片也是吃货们休闲游玩之地，据悉，在武威大本营当晚大家把祁连镇上的副食店都买空了。

陇越骑联坚持“体育搭台、经济唱戏”思路，积极推动“体育+扶贫”，白银市、景泰县多部门联动，在开幕式现场摆设优质农产品推介展销平台，助力脱贫攻坚，受到了参赛运动员和工作人员以及新闻媒体记者朋友的关注，得到了当地群众的一致好评。

下面来分享几个鲜为人知的赛事中选手越挫越勇的比赛故事

来自宁夏银川的沙晟和来自广东的何锦文组成一队-桓盛体育发展车队，他俩都是省队退役的公路车和场地车手，对于越野可以说是零基础。这次前来“陇越骑联”是因为山地车越野技术对公路方面有一定的帮助，所以车队经理孙小龙为了让我们更好的成长，所以我们来学习锻炼了。

沙晟是抱着好奇和学习的心态站上了出发起点， 但是因为对山地车知识的空白，在白银正赛中由于胎压过高，在赛道中追击了很多人后，因为高速过弯，弯道侧滑发生了摔车，起来之后没走几百米，又在弯道中再次侧滑出去 连续摔两跤。

摔跤后变速器指拨发生断裂，导致后拨没法正常变速，后程还有将近平均坡度达到20%的2.5公里的陡坡。在队友何锦文的鼓励和一个证明自己的心态下，带着浑身是伤，一只手拉着变速线，另一只手抓车把艰难的爬完了2.5公里的爬坡。

赛后，处理伤口时膝盖伤口过深，医生建议要缝针。 此时，沙晟就一个念头 绝不缝针，缝了针就不能再参赛了。医院处理完到达驻地大本营已经晚上十二点多，队友何锦文帮沙晟安排好了一切，就进帐篷睡了，当晚营地潮湿，非常冷，加上身体的疼痛，此时的沙晟有很强烈的退赛想法。

第二天一早起来，肾上腺素已经消失，疼痛感到达峰值的时候，非常想放弃。走路已经是一瘸一拐，伤口撕扯很疼，但是发枪上车那一刻，咬着牙高踏频骑行一段距离后，膝盖的伤口已经完全又撕开，疼痛就没那么强烈了。皇后赛段，出门就爬坡，我个人属于比较综合的车手，队友何锦文爬坡稍差，在沙晟伤口已经麻木的情况下，爬坡可以帮助到队友，后来到了越野技术点，因为自己的越野能力不足，只能推车而膝盖的疼痛又来了。

咬着牙继续推车，过了技术点，在草地上因为技术不行，骑几米就要被迫下车，几次以后心态爆炸。看着后面被我拉开的车手，由于我的越野技术太差，一组一组超越他们，胜负欲和羞耻心无法控制。沙晟再也难以压制情绪，彻底爆发，大声叫喊着发泄，并丢掉了手里的战车。

在路边坐着感觉特别委屈和无助，为什么要来这么虐的比赛，为什么要自己折磨自己，开始一遍遍地质疑自己。

队友何锦文帮我扶起车过来安慰我，就像他爬坡想要放弃的时候我告诉他，我满身是伤都在坚持他有什么理由不坚持那样子来安慰我。又想想车队经理孙小龙对我的期待和良苦用心，用了几十秒来平复心情，起来继续推车完成了武威站皇后赛段的比赛。比赛结束后，由于赛道越野难度大，我们的总成绩也掉了两名 ，但是我们两个人，依然相互扶持相互鼓励，抱着一个学习的心态去完成每天的比赛，最后总成绩12名完赛。这是一次非常令人记忆深刻的多日赛经历，不仅学习到了山地赛的经验技巧，更多的是收获了与队友一起共同克服困难走向终点的经历。

首届“陇越骑联”另外组成的部分是“酱油党”以挑战自我领略沿途风光为主

下面来看看来自甘肃庆阳六点半车队的快递小哥帅奕魁赛后感受。

我们从开始的犹豫不决，到最后决定参加混合组。因为那条赛道的诱惑无法抵挡!路是自己选择的，所以再难我们也要把它骑完。途中最艰难的是武威站越野爬坡和张掖站危险的山脊路段，爬坡推车行走，下坡推车行走。在这条最艰难的路上，考验了我们业余选手的技能和操控。还有体能分配是否恰好?背扛着我们所有的补给完成了所有的路程。在好多路标上太小，还好时刻留意着指引的旗杆小红旗，没有走错路，没有走弯路。在骑行中拍摄了386张照片，记载了我们所经历艰难困苦和美丽风景。

在这世界上所有汗水，不会白流。前三天我们都努力安全完赛，最后两站被关在门外，但是我与搭挡坚持骑完每一站。人在最无助的时候就是坚持，坚持就是胜利。以安全为主，这就是我的目标。一路拍照玩、一路不爆胎。体验最美的、最难忘的赛道!与我的搭档何焕峰互相鼓励，共同克服艰难赛道战胜疲惫，最终愉快的完成比赛!

我们只是业余爱好者!不为奖金，不为名利，只为快乐!

在骑行中我践行了我的承诺:不抛弃、不丢弃、不放弃!

也享受了最虐、最难的赛道。也体验了骑行中的所有的苦与乐。

所有的风光和成功，背后都是未曾放手的坚持。这次比赛也给自己的人生经历又增添了一抹亮色。

这真是一场异常艰难的比赛

来自内蒙古鄂尔多斯的王军和吴长明平时以西北部比赛为主，对于华东地区鲜有踏足，所以在黑豹的赛前争夺前三的名单中并未有出现，倒是车坛界常青树简志航吸引了黑豹的目光。不过二场比赛之后，王军和吴长明连获二个赛段冠军，大师组总成绩争夺者名单开始浮出水面，极致天柴车队的王军和吴长明组合以领先CCN车2队的陈荣华和简志航组合9分钟的优势领跑GC榜单。

五天五场比赛，赛道之艰难，地形之复杂，选手之优秀，都是山地车比赛中的极致。甘肃，真的是山地赛的天堂。这次比赛，不仅能体验的是过程的酣畅淋漓，也能享受到组委会周到完美的VIP服务，让我们参赛选手没有任何后顾之忧。王军赛后说道。

虽然参加过大小比赛无数，但是这次比赛，的确是我和我的队友通过顽强地拼搏和相互鼓励配合，取得的最好成绩。

能与国内顶级大咖比肩作战，的确是一种享受。既让我兴奋，也让我深受鼓舞。同时也看到了山地车竞技在我国有了极大的发展。祖国山川秀丽，风光旖旎，各省都有不同的地形地貌，我想，在未来的日子，我们还会有更多的机会去领略祖国的大好河山，愿有更多年轻人参加到自行车运动中来，希望他们在赛场上取得更好成绩。

在大师组比赛中，简志航和陈荣华组成的搭档给王军和吴长明总成绩夺冠道路上形成了强有力的阻击，在武威站皇后赛段中简志航和陈荣华一举夺冠，并将总成绩的差距缩小至3分钟内。可惜的是在张掖站第四赛段中遭遇器材故障而未能完赛，也就失去了争夺总冠军的机会。不过在收官之战中又斩获一个赛段冠军，首届“陇越骑联”以二个冠军二个亚军结束了战斗。

据了解，在2017年前王军还是个200斤的胖子，之后通过骑车减到了150斤，在之后发现彻底喜欢上了骑行，并向骑行长途发起挑战。可想而知，骑着骑着发现竞技才适合自己，喜欢在比赛中相互进攻拉扯这份酣畅淋漓的感觉。

为了这次比赛，对最难的武威站于16号开始进行了为期3天的适应赛道训练，好在赛前由于祁连镇连日阴雨天导致一条有着将近20公里的山路无法通行而被“阉割”，不然皇后赛段真的完成不了。最后在武威赛段取得第三名，相继在张掖站取得第一名，嘉峪关收官之战中取得第二名，总成绩以领先第二名多达1小时6分钟傲视大师组。

在“陇越骑联”赛事中也有赞助商组成的参赛队伍，黎曦阳和刘世波组成了名为NAMEDSPORT耐米德-美骑车队。

在去年就看到鹰叔在朋友圈晒甘肃的踩线图片和视频，从那时就开始给我们种草了，并吸引了众多国内外知名山地车好手。

来到白银站大本营，又找回来了当年去国外参加山地车多日赛的经历，全程都是住帐篷，所以说适应能力，我是绝对没问题，也是有丰富的户外露营经验，而我队友曦阳准备的很充分，基本把家里最牛逼的装备都到齐了，什么都不怕，哪怕下雪也扛得住哈哈哈哈。

由于赛事时间关系，排位赛之后的正赛从白银站到武威站再到张掖站最后到嘉峪关站，连续五天的赛程，转场三次，露营六晚，说真的，每一站都给我留下难忘的回忆，但是，如果说那一站最令我心动的，那我一定会说张掖站，赛道实在太爽了，玩的过瘾。虽然每天赛后的转场都很累很辛苦，每天平均睡眠不到七个小时，但是赛事组委会的赛道的确令我兴奋和激动。

整体来说，LBC EPIC赛事给我还是留下很多美好的回忆，组委会也很努力把赛事办好，大家都看到了每一站都启动了直升机跟拍，赛事的逼格立马就有了，专业摄影师拍的照片也很给力，赛后最期待的就是看照片，看看谁最帅，谁最美哈哈哈，开始臭美了。

赛后中的补给也是做的很到位，水站足够的水，耐米德的能量补给品也是准备充分，没有让选手感到饿肚子，一路骑一路吃一路享受美景尽收眼底……值了。明年还想来!

我和曦阳都是属于慢热型的选手，所以我们五天下来的成绩都是稳中向好，零爆胎，零机械故障，摔车好在没大事，一些皮外伤!

整体来说这次收获很多，能看到当地政府非常重视和支持发展自行车运动，通过山地车多日赛宣传当地旅游，这次大家也看到出动了大批志愿者，国家级专业裁判，警力，医疗，媒体，后勤保障，维修服务洗车服务，按摩服务，摄影服务等等，还专门安排了赛后淋浴间，洗手间分开，很用心。

我希望这么好的赛事更应该继续深挖下去，办好每一届，让全世界的山地车爱好者看到我们中国也有很棒的山地车多日赛，也看到我们国家的美景……

希望组委会多吸取经验，越办越好，LBC EPIC加油，我们明年再见!

六天五个赛段，时间过得飞快，还没反应过来就已经结束了，黎曦阳坐在城市里高楼森林中，需要极力去回忆才能想起多日赛的点滴细节，就像做了一场梦，过去得太快，时间推着你走，又不想从梦中出来。

不像来参赛的其他选手，他们可能是一直有训练的车手，可能是狂热爱好者，可能是耐力运动达人，我从疫情开始赛事停办就没有坚持训练了，骑车更是停了两三个月的时间，赛前一周才和队友波仔去骑了两次不到50公里的山地车，找回了一点感觉。

早已得知“陇越骑联”将会是中国第一个epic级别的山地车多日赛，满怀期待的同时也做足了准备，无论是器材上为了应对艰难赛道做的升级，还是装备上做好了各种备份，还是应付多日赛事的多样化后勤准备，都是为了不留任何遗憾，来了，就要认真对待，来了，就要安全比完，来了，就不能让任何本可以避免的情况影响比赛。

同组选手水平很高，有包含前亚运冠军的专业队，也有业余顶级选手，而我最大的对手，应该是自己。和队友赛前制定的“坚持完赛不被关门，排名冲进前50%”，赛中确定的“上坡稳，下坡追”，的策略和目标一直指导我们队伍比赛，贯穿整个山地多日赛，我们最后也完成了自己设定的目标排名进入了前45%。

这次赛事的成功，实现车队的既定目标，离不开赞助商的支持，感谢耐米德的参赛名额，补给产品提供赛程中能量支持的同时，还帮助快速恢复，身体重新打满能量;美骑网的器材装备媒体支持，还有思各异科技的技术支持，当然还有一众亲朋好友在背后的加油鼓劲，这是最不可缺少的能量。

因为这是Epic的第一次在中国出现，先行者必将承受他的压力，整个过程暴露出来的诸多小问题也将成为组委会的经验，会使将来的赛事优化得更好。可圈可点的地方很多，细细去聊恐怕得花几天几夜，把故事讲出来，恐怕会让很多人着迷，走上epic的不归路。我已经开始期待明年的LBC Epic，甚至我已经想好了我如何升级我的车子，如何优化我的装备清单。。。。。。

首届”陇越骑联“工作人员服装和各色领骑荣誉衫由CCN赞助提供，CCN市场推广主管李栋跟随赛事全程对赛事也进行了拍摄。

李总对今年赛事最大的感受，除了CCN品牌对新赛事IP全力配合支持外，感受最大的是对大美赛道的感叹!另外，主办方这次不计成本的投入也挺让我感动，与“陇越骑联”合作之初有建议尽量简化和压缩成本，主办方强调一定要注重服务和品质，对于简化的建议没有同意。

工作及生活在上海的香港人曾伟强，网名：Pa叔。56岁年龄的他骑龄也有11年，也是个6、7年的业余铁三爱好者，这次随上海链轮单车和干柏恒组队报名参加了男子组。

荣誉收容是一个对赛事的尊重和体育精神另一种体现

对我这大叔第一次参与多日越野山地车赛事是种难忘及难得的经验，这多天和一群年轻有劲及山地车圈内精英选手同场驰骋在各种各样的高纬度高山、河谷、斜坡、山脊、浮沙碎石等多样不同赛道中，对在近十年经历过百多场公路车赛事的Pa叔来看是另外一次难能可贵的亲身经历!

在多日赛中虽然只有一场完赛记录，其余都是DNF,但对Pa叔看来也是一个大龄选手的荣誉，以及对大会赛事时间把控及裁判在关门时间规定，并且对赛事保障及志愿者也是一种尊重和尊敬，他们有的只是单独站在偏僻山路上守候着最后一名选手安全通过。

首届赛事赛道设置对Pa叔的体力及耐力不是有多大问题，但在多种变化而前路未知赛段的驾驭技巧就欠缺了一些实践经验!!!

接受收容终止自己的赛事，也可以坐在车中，以不同载具来完成全段赛道的不同赛事体验，也是对第二天再能参与下一场赛段的体能保证，在后面的赛事中还多着等Pa叔去完成!总结四个字“虽收犹荣”。Pa叔表示回去后再练180天山地车越野，明年再战“陇越骑联”!

上海链轮单车组织了13人参与到首届“陇越骑联”多日赛中，其中虎子是随队的后勤人员。

虎子，在这次陇越骑联多日赛中为链轮队员除了保驾护航全程开车，上海往返甘肃+4天转场的自驾车程超过六千公里。还有每天一早在起点为大家接收保暖外套及每次在终点守候我们回来，深怕有队友脱单走失。还有为饿着肚子赶不上大会安排午餐的队友准备能量方便面。更令大家感动的第三天在武威站祁连镇露营的晚上，忍着天寒在等候及争取到第一批军用棉被保暖防潮物资，第一时间给队友逐个帐篷送上大绵被的人间温暖之队友情。在每天休整時为大家烧开水煮咖啡，天天在大帐篷上或在车上为大伙守住充电的操心，每天辛苦地为转场收集及收拾大家的山地战车和随行行李…这种种的一切我们都深深被打动及心存万分感恩!多多多谢你，我们后勤保障大管家…虎妈妈。Pa叔向自媒体-赛事速递发来了对虎子的感谢信。

因为报名费太贵如果拿不到名次就得倒贴钱，这或许是很多打比赛的选手第一个会考虑的问题，也是很实际问题。张真义如是说。(比起南非Cape Epic将近2万的报名费，中国LBC Epic“陇越骑联”的2999元报名费一下显得廉价了很多)

对于张真义我是在2019年骑闯天路极限赛认识的，当时代表着大同蓝车队参赛，对他的实力有所了解，首届“陇越骑联”以混合组报名参赛，是冲着成绩而来，赛前也做了充足的准备。以下是对张真义的采访。

我带着队友朱雄磊一同提前去试了武威的赛道，因为这个赛段是爬升最大难度最高，我们开车从鄂尔多斯出发驱车1100多公里直接来到威武站进行训练。等签到才得知高手如云，更糟的是小朱前几天在其它比赛中摔了车一直在恢复阶段。第一天的排位赛我俩就落后了第一名11分钟左右，第二天正赛又落后10多分钟，我俩的心态接近崩盘，她开始自暴自弃的认为她拖了我的后腿，我只能安慰她鼓励她，别的啥也不敢说，平时直男直女的队友之间互怼，但是这个时候真的不知道怎么安慰她，只能说威武赛段咱们了解赛道一定能追回时间差，但是这样说也无形之中又给了她压力，前两个赛段真的好压抑。

武威站发车后看到小朱好像状态还不错，我也打算毫无保留的全力去配合她，心里想着就算推爆了也要推她回来。我们一路上盯着其他选手骑，因为我们了解赛道知道怎么分配体力，到了最后一个爬坡阶段的时候海拔赛段最高，路况最复杂开始推车前进，小朱崩溃了，也哭了，我们最后一公里感觉好像爬了有好久好久，她一直问我怎么还不到顶，哭着说再也不骑车了，我记得我只是重复着加油，加油，加油，马上就下坡了!心里已经忘记了比赛，只是低头推着她和我的车，我怕我说错什么她就完全放弃了。终于熬到下坡的时候我突然在半坡看到蔡云龙和高敏在弄轮胎，他们爆胎了，询问后他们需要气瓶，我扔下气瓶继续带小朱下山，过了终点才得知我们拿到赛段第三，我差点泪奔，因为我看到了一个18岁的女孩子拼尽全力之后的模样，受伤还没有养好的手腕还在扶着车把发抖，真的很心酸，我们这场比赛拼搏的尽然是为了保本!以前我只知道女孩子出来比赛比男孩子辛苦，知道她们独自转场赶各种交通工具带来的累，要独自面对一切!同肩并战后我才知道(她们)有多么拼!转完场颁奖时，我看到小朱那种发自内心的开心都洋溢在脸上，所有的艰难都抛在脑后的开心，尽管是颁奖台的最后一席。后面的比赛我们的状态也越来越好，配合的也比较默契，因为我们前面的赛段落下太多时差，大局已定，我们努力比完安全完赛就够了，以这样的心态去比没想到最后一站我们竟然又收获了一次颁奖的机会，尽管还是最后一席!但是开心是真的!这也许就是鼓舞我们还再坚持这项运动的动力吧，如果说真的是为了那一点点的奖金可能就真的不会再坚持下去了!

最悲催的大师组-刘菊萍和薛春青组合

由于俩人平均年龄超过40岁，被分配到了大师组与原先报名的女子组合相差甚远，薛春青和刘菊萍至今没想明白，为什么就不能正常的参加女子组呢?

这是参加第一届EPIC也是第一次参加这样的山地越野多日赛事，从报名到结束心情无以言表，我和55岁的薛姐组成一队女女组，没想报道的时候却分在了大师组，我们是大师组唯一的一队女选手，体能属实跟不上，第三天武威过后，骑的怀疑人生了。赛道很爽，领略我们大甘肃风情地貌，赛道我们觉得很难，虐的人想哭，一望无际的上坡，刹不住的下坡，推不完的松树林和石头路，给自己的总结 锻炼太少 实力不够 技术太差 但是我们的意志力够坚强 信心够足!本着安全完赛，坚持就是胜利的信念，我们俩互相鼓励，骑完全程奔向终点 !

骑完那赛道曾发了一条朋友圈“这个皇后赛段 我觉得像容嬷嬷又狠 、又毒，上坡推下坡也推上坡如爬墙，下坡是速降，最后不堪折磨 总算安全完赛!但是很遗憾被关门了。

现在回到家唯一的感触是 ：大脑空洞 、木讷和睡不醒的觉 ，总感觉不能脚踏实地，走路飘飘然 ， 一碗牛肉面下肚没啥感觉 !(青青，一碗没感觉那就来两碗啊)

薛春青是本次赛事女子选手中年龄最大的一位，是一名山马赛的常胜老将。这次报名也是因为被前期“陇越骑联”的宣传片被打动，抱着尝试的念头报名参加了。

没想到白银站正赛骑到30公里时就崩溃了，那时就有放弃的想法，可是队友在前面，硬撑着去追队友，只因平时比的都是山马，没有骑过越野路，对于我们难度非常大，就是一个信念坚持就是胜利。

武威站难度更大，开始的时候还可以就是坡度有点大，可以慢慢爬，可是到了最后的，上坡下坡只能推车，这时才真正的崩溃，当时就想把车子扔掉只想回家，再不想比赛了，在比赛中因控车技术不好每天都摔好几跤。首届“陇越骑联”的尝试我会记住一辈子!太难了!

心还留在甘肃

大师组60-2选手郑博文，从兰州回来已经两天了，心却还留在甘肃，回想过去的10天，每天只需要认真骑车就是最重要的工作，而现在日常的生活好像有点不太适应，感觉很不真实，好想回去甘肃再继续骑车。

回想起在白银黄河石林的壮观景色，丹霞河谷地貌，骑行在河道越野的痛苦，奔驰在石林下坡的快感都历历在目;在武威祈连山骑车连续12公里上坡，高海拔，真的喘不过气、发不上力，连续14公里的下坡，下到手软;在张掖那山谷地形，在山脊上骑行有多险，回看Gopro的广角视频，才知道我是这么下来的，两旁都是断崖河谷地形，想想都后怕;最后嘉峪关的万里长城也令我们选手印象深刻，嘉峪关城墙的美，彷佛闭上眼睛就能回到古代一样，这一切赛道的美好，一直脑海里翻腾，念念不忘啊。

这次参加珑越骑联 2020 穿越丝绸之路的山地越野多日赛，是人生中玩山地越野最刺激、最长时间、最挣扎也最煎熬的时光，因为361公里的赛程，要5天比完，每天平均要70多公里，对于我们业余选手真的无法想像，我们真的骑完了，虽然跟专业组一起比，我们在大师组，站站都被关门，但是我们坚持不麻烦收容车，都是靠自己骑完(以不影响比赛安全为准，才没有上收容车)，所以这也是自己跟自己的挑战，自己给自己肯定，人生能有多少这样的机会，能在甘肃这片美丽、壮阔的河山上骑车，走过白银、张掖、武威与嘉峪关…等这些都只有在课本上读过的地方，而我们却有幸能在这里骑车，这一切还是要感谢政府的支持与主办方的努力，还有所有工作人员的辛劳，让我们选手能有机会，骑行这么壮丽的赛道，谢谢您们，您们辛苦了!

顶级赛事和自行车旅游的推动绝不仅仅是口号和战略

甘肃省人民政府开明的尝试与推广，使得山地车爱好者们能和亚洲与国内顶级运动员同场竞技学习，值得点赞。王明的开场白具有新时代精神。

日常对于运动和训练的懈怠在艰苦比赛中吃尽了苦头，内心几次崩溃。原生态的赛道风景绝美，也很怀念沥青马路上的轻松骑行。坚持下去会看到壮美的景色，也会有更加痛苦的路程，生活的主旋律或许不在于一直向前，但是一直得动弹。

告别了白银景泰石林的沙地推土机，武威开启除草机模式真的是刷新了体能认知。竞技体育的确属于少数运动健儿，但普通人百忙之中还是也要好好运动一下。晚上转场张掖山丹，沙地扎帐相对会好，此次组委会和各部门单位提供了很大的帮助，很让人感动，十一点热情的群众锅庄相迎，交通疏导也非常给力。厕所虽是一件小事，小处可见真功夫…一晚上睡眠以后，帐篷里水汽很重，六点起床开始准备。第一次见下坡赛道旁边摆担架。

果然甘肃除了海洋，什么地貌都有。此次比赛除了没在海里骑，几乎都体验了。骑行多年，流于表面形式太多，鲜有体会器材可靠与科技魅力。几日下来，虽然技术与胆量都有提升，但差距越来越大，良好运动员的成功，不光是刻苦的训练与精良的器材，更是从自律健康的餐饮到规律的作息而来。大家都用腿骑车，只不过是金华火腿与双汇火腿。

竞技赛事的确是少数人的舞台，但是全民健身不可忽视，普通人或许都高估了自己的健康及身体情况。

黄土高原的海拔虽说没有青藏高原之高，但在高强度对抗下，高反也一直伴随着来自平原地区的选手，比如赛前被看好的封宽杰和朱俊组合，在首日排位赛中强势取得开门红，不过之后的4个赛段均败给了高反。

真应了这句话，“强龙难压地头蛇”。

关于比赛过程的赛事报道可以点击最上面的报道链接，这里不在赘述。

粱世重和黄世海笑到了最后，成为首届“陇越骑联”最大的赢家。

来自行业媒体美骑网记者KZME亲自试骑了嘉峪关的全程赛道

“来之前有想过这是一次艰苦的出差，但是没想到天气能够左右太多，印象最深的武威那一站转场奔波、营地潮湿、出门烂泥，体感接近0度，但是组委会半夜紧急动员为每个人发了一床被子，实在是高效!最冷的一天也是睡得最保暖的一天!

最后一天之所以选择骑车，一是我拍完出发后基本没机会再追先头部队(晚20分钟)，而是觉得这个比赛不自己亲自去体验一次，真的会留下遗憾!

一路追上了几个爆胎小队和落后选手，在下坡感觉自己要起飞了!中间有块儿石头被轮胎打飞敲到我的小腿，当时感觉自己差点窒息!但是这个赛道设置真的太爽了，山地车就得来这么野的地方!一生难忘的记忆!

最壮观是白银黄河石林、最美最虐是武威、最长最凶险是张掖、最圆满是嘉峪关!”

首届“陇越骑联”和北京GDR muc off公司合作，技师由兰州兰斯单车俱乐部的店主王玉堂担任。

从王玉堂那里了解到，在比赛的第一天，机械故障相对较少，出现的问题大部分为扎胎，以及变速器的调整。大家都在为后续的正赛做准备，清洗传动，添加自补液等。随着赛事的深入，之后王玉堂每晚只能睡3、4小时，每天差不多5：30起来重新投入到工作中。

“作为首届“陇越骑联”唯一一名官方单车维修技师，我表示非常的荣幸 。由于个人原因，未能参加此次赛事，本来还有些许的遗憾，谁知阴差阳错中，成为了本次比赛的单车维修技师。虽不能与各路大神同台竞技，但能为他们提供车辆维修服务工作也是非常满意的”。王玉堂抽空说道。

接到任命，我就在想，如此一场山地多日赛，为期五天，95%以上是纯越野路面，我该带哪些工具、修补件呢?我把工作台上的工具挨个过了一遍，想象自己如果参加这场比赛，途中会遇到哪些机械故障，西北越野路面多以戈壁沙石为主，坚硬的草刺是越野赛的头号克星，所以备用内外胎、自补液、真空气嘴这些必须要带。比赛路况极其复杂，避免不了摔车导致的机械故障，而尾钩变形是摔车事故中最容易出现的问题，所以尾钩校正工具必须带。就这样，脑袋里思考着各种可能出现的机械故障，工具、修补件被一件件的装进了工具包。

白银正赛第一天 ，有位车手摔车(说的是沙晟)，膝盖处一块肉没了，创口较大，医生建议他缝针。但是缝合后就不能参加比赛 ，他们的成绩相对来说还不错，他不想放弃这次比赛。但是车辆状况很糟糕 ，后尾钩严重变形，右手指拨损坏，已经无法正常参赛。但是由于车辆年份较久，修补件一时找不到 ，很难维修。于是第二天武威站，沙晟借了一辆退赛车友的车，但是由于身高原因 车辆大小并不符合他。武威专场到张掖的途中，他打电话告诉我，说是找到变速器和指拨 让我晚上帮他换一下。但是由于那天专场时间过久，到达营地的时间已经晚上10点了。恰巧的是同行的车辆当晚选择在山丹酒店住宿，工具都在那个车上。于是经过协商，同行的黄哥放弃了大床房，连夜送工具到营地，工具拿到的时候都12点多了。在组委会大帐篷开始了维修，更换零件调整车辆 ，弄完差不多2点多 。虽然很累，第二天早上还要5：30多起来摆维修点。但是，心里真的很开心。

在现场每个位置几乎都能看到志愿者的身影，他(她)们来自兰州城市学院。

早晨在比赛开始前，行李存放区的志愿者们负责保管选手的随身物品和转场去下一站的大件行李，小到一个线绳背包。帮助选手井然有序的存放，以方便志愿者们管理，当运动员比赛结束后，志愿者们需要将存放的物品准确无误的发放到选手们的手上。

自行车存放区的志愿者早晨六点准时到达工作岗位，在赛前我们负责把自行车准确无误的交到运动员手里。

在比赛结束后，运动员将自行车交给志愿者们，志愿者们将自行车计数，由顺丰专业人员打包、装箱发往下一站。

赛后服务组的志愿者负责归类运动员的换洗衣物，并送去干洗，然后再分发给运动员 。

早晨六点半到七点，机动组的志愿者协助工作人员一同做赛前的赛道准备。十点左右，机动组志愿者同其他志愿者和蓝天救援队的成员一同迎接比赛归来的运动员们。

来自甘南自行车运动协会的安会长，是省一级裁判员，他的正式职业是一名威武的特警战士。赛事结束后，安会长从赛制、赛程、赛道和运动员四个方面谈了一下对首届“陇越骑联"的感受。

赛制：Epic多日赛是全新的赛制，和国际接轨。玩法新颖比较有挑战性也开拓了中国山地多日赛新的赛事具有里程碑的意义。

赛程：今年的比赛赛程安排的过于紧凑，甚至是紧张。水平较高的运动员完成比赛后的三四个小时，赛道上才能完成收容工作，所以转场的压力很大，转场的时间都比较晚。导致了赛程，看上去过于紧张，运动员不能够得到充分的休息时间，裁判员往往是晚上到达下一赛段比赛地，凌晨4、5点又要去赛道上布置检查点位，一上道到撤离就是将近10小时。

赛道：对运动员来说，有极大挑战，又很有可玩性，对赛事来说，是真正意义的越野赛。赛道难度较大，对运动员也是一种筛选，水平比较高的运动员能够去参与名次的争夺。其次的运动员可以顺利完成比赛，水平较差，连最基本的完赛都比较困难。赛道的难度较大，一方面能够促使参赛的运动员去积极的准备去刻苦的训练，但另外一方面也使普通骑友望而却步。有一部分赛道是无法跟车上去的，这也增大了赛事保障的难度。

运动员：第一届比赛有专业队运动员有业余水平较高的运动员也有大众骑友。赛道上处处能看到搭档之间互相鼓励，互帮互助的感动场面。但也有个别的运动员在比赛到了关门时间后，不遵守规则，不接受收容严重的拖延了比赛进程，对整个赛程的推进造成了影响。

收容车上的裁判需要具备超强的耐受力

本次裁判团由中国自行车运动协会委派的国家级裁判和甘肃省自协选派的省级裁判共50多名裁判员组成。

刘治银任总裁判长

赛前，技术代表刘学海对各位老师的岗位进行了分工，明确责任到人。

各位裁判老师都是身经百战有丰富的大赛执裁经验，很多裁判员也是退役的运动员，是教练员都是多年奋战在体育工作一线的战士。

电计时和通讯保障也非常给力，电计时确保了数据准确无误，通讯保障实现了赛道全覆盖。对大赛正常工作起到了优秀的辅助作用。

通讯保障组每到一个比赛地，就去选择最佳架设中继台的位置，早出晚归，一守就是近10个小时。

黑豹采访了本次赛事总监陈以怀。

黑豹：陈总您好，明年赛段会增加吗?

陈总：明年的赛段目前没有考虑增加，预估赛事头尾7天左右，因为很多参赛者都用自己的年假来参赛，超出了他们的假期，需要请假，对他们来说是一个困难。不过有一点我们希望明年的第一站在西安，丝绸之路的始点，打通各个省市，打通上与丝绸之路沿线国家，也是LBC EPIC的构想，用体育作为连接的桥梁。

黑豹：就首届呈现的选手二级分化的问题，明年会考虑增设半程组吗?

陈总：针对车手今年的反馈和国内山地车运动的发展阶段，我们也会在产品(赛事设置)上给予更多的选择，比如增加半程组、增加前期的选拔赛、赛道体验赛等。丰富衍生品的开发和跨界合作，提升赛事的影响力和关注度。

黑豹：首届“陇越骑联”的比赛开展的非常成功，不过很多细节需要加以完善升级，下一步将如何着手优化细节?

陈总：改变上，大方向的构建应该不会有大动作，主要是站在用户思维的角度讲行调整，确保来参赛的车手以及随行人员都得到更好的体验。比如：用餐上是否可以分区?车手营区内的布置会调整的更合理，确保大家晚上的休息，营地总体规划和设计更加人性化等。赛道上，我们增加技术路段，来提升赛事的体验，开放招商渠道，让品牌商冠名赛道，全方位打通赛事、车手、品牌商，用直播和全媒体矩阵链接庞大的自行车群体，把赛事的意义提升。

黑豹：明年会考虑赛事直播吗?

陈总：在直播的层面上，我们也会根据赞助商的要求来定，根据目标赞助商喜欢的传播属性，来规划赛事的直播事项。直播对于山地车多日赛是一个很大的挑战，国内目前也没有很好的案例可以借鉴。LBC EPIC的赛道都在深山里头，海拔高，地形复杂，赛道(环一个大圈)里程在80-120之间，而直播的关键因素是信号，如何解决信号问题，需要一个庞大的团队来解决，这个问题解决后，也需要确保赛事的足够精彩，才能献给观众更好的观赛体验。上述条件都成立，对于一个新的赛事来讲，十分不容易。

黑豹：明年对于赛事转场的衔接上会有怎样的调整?

陈总：这次连续5天比赛，有3天的转场，没有中途休息日，这个对于大部分车手来讲足够考验体力，加上赛道足够的富有挑战性。赛事方这个层面上，确实需要思考如何更合理的规划赛事转场衔接。因此，赛后的总结对我们来讲是非常必要的，也希望更多热爱山地车多日赛，热爱LBC EPIC的朋友提供更多的建议。

黑豹：对于首届“陇越骑联”出道既爆红的节奏，很多车友纷纷发朋友圈嚷着明年要来参赛。陈总您怎么看?

陈总：这是好事，说明大家的努力没有白费。作为一个山地车多日赛的赛事运行机构，我们要向国内庞大的自行车人群来讲好陇越骑联的故事。很多人认为，做一个赛事就是招募一帮人去参加体育竞技，然后颁奖完毕。LBC EPIC既然是EPIC，就要重新定义它的价值，在山地车多日赛规则下，通过做好赛道设计、场景规划、赛事服务和赛事体验等，系统地将他们形成一个整体，给车手一个人生难忘的骑行体验，是一个不断超越自我的人生体验。

最后，对本次赛事运营单位深圳市蓝琪儿广告有限公司创始人完颜冬梅进行了采访。

完颜总说道：“陇越骑联山地车多日赛是经过一年多的策划和构想，才决定在甘肃省内提出举办陇越骑联国际性的山地自行车多日赛。但是，在甘肃省内第一次举办国际性的山地车多日赛是没有经验的，开创性的举办赛事需要政府各个部门的支持与配合，协调起来非常不容易，沟通工作是一项十分重要的工作。毕竟，我们已经为此筹划了一年多，但要让一起共事的相关部门了解，并配合默契，相当的困难。为此，确定蓝琪儿传媒为赛事执行方后，在短短的时间里，赛事执行团队和主管单位进行了大量接洽和沟通，让大家了解这个山地车多日赛是怎么操作的。赛事结束后，得到车手们的肯定，我们的心，终于可以放下心来了”。

容易的路人家都走了，我们只能奋起勇气踏上了艰难的路。国内的公路车环赛很多，并且也做得相当好。而真正意义上的山地车多日赛在中国刚起步，甘肃地处中国的西北部，河西走廊自然景观优美，历史遗迹文化浓厚，民族风情多彩多样，这里可以规划出媲美世界上任何一个国家的山地车赛道，山地车运动在这里简直就是天堂。也正因为这样的得天独厚的条件，做山地车多日赛事也是顺理成章，水到渠成。

我们在赛事的定位上也是相对较高。我们顺应国内消费升级的发展阶段，来规划高品质赛事，做到了具有差异化的赛事，将会吸引有消费能力、有时间、对生命感悟与体验有期待的人群。因为人们的观念已改变，以前人们购买一辆自行车几百元，现在购买普通入门的山地车2-3万元，从消费力可以看出，消费升级的发展阶段需要与之对应的赛事。

在赛事的场景打造上，陇越骑联赛也顺着国内“双循环”经济模式下，为国内庞大的山地自行车群体，向车手提供一个体验场景和消费场景，比如，我们的够虐、够美、够野的赛道，还有最亲近自然的营地等。

赛后，不少车手说，现在已经期待明年的赛事，期待来参与来体验，希望陇越骑联赛能不断完善，不断给车手更好的体验与人生感悟。顺着这句话，我们需要进步的空间很大，需要提升的各项工作很多，为此，我们在赛后，召集团队复盘总结，不断自我超越，争取赛事往精品赛事、国际化赛事、“丝绸之路”历史下的赛事方向迈进，打好甘肃体育+这张IP名片。

第二届“陇越骑联”等你来战，相约如意甘肃!